Avtomobilski deli iz cinkove zlitine pod pritiskom

Avtomobilsko integrirano tlačno litje iz cinkove zlitine se nanaša na integracijo karoserijskih delov, kar pomeni, da je več ločenih in razpršenih majhnih delov v prvotni zasnovi preoblikovanih in visoko integriranih, nato pa se za enkratno oblikovanje uporabi velik stroj za tlačno litje, pri čemer se izpusti postopek varjenja in neposredno pridobivanje popolnih velikih delov. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. ima trenutno več kot 10 strojev za tlačno ulivanje s hladno komoro modelov 200T-1250T in skupno 3 stroje za tlačno litje z vročo komoro 88T-168T modeli. Odlična kakovost je ustvarila zlati sloves, zaradi česar so ostali izdelki shore. Hitro je postala znana doma in v tujini. Več kot 70 odstotkov izdelkov se izvozi v Združeno kraljestvo, Nemčijo, Japonsko, ZDA, Tajvan in druge države in regije.

Opis izdelka

1. Izvedbeni standardi: podjetje strogo izvaja certifikate ISO9001, ISO14001, IATF16949

Izdelki so opravili certificiranje ROHS, FDA EU itd.

2. Standardi za material izdelka: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Glavni procesi: postopek tlačnega litja, vlivanje po vložku, lupinasto litje, odstranjevanje robov, peskanje, strojna obdelava, toplotna obdelava, testiranje puščanja, površinska obdelava itd.

4. Ulivanje razpoložljivih materialov:

Magnezijeve zlitine, aluminijeve zlitine, cinkove zlitine, kositrov bron, silicijev bron, aluminijev bron, medenina, rdeči baker, titanove zlitine, jeklo z visoko vsebnostjo mangana, jeklo z visoko vsebnostjo kroma, jeklo z visoko vsebnostjo niklja, ogljikovo jeklo, legirano jeklo, nerjavno jeklo, siva litina, , litega železa, litega jekla, litega aluminija itd. so prilagojene zahtevam kupca.

Razpoložljivi materiali za tlačno litje:

V preteklosti so surovine za tlačno ulivanje cinkove zlitine vključevale predvsem zlitine št. 2, 3, 4, 5 in 7. Zdaj se pri tlačnem litju cinkove zlitine večinoma uporablja cinkova zlitina št. Kasneje so bile zlitine z visoko vsebnostjo aluminija ZA-8, ZA-12, ZA-27, kovane cinkove zlitine Zn-1Cu-0.1T in Zn{ {15}}AI zlitine. Cinkova zlitina vsebuje predvsem aluminij, baker, magnezij, kadmij, svinec, titan in druge elemente, od katerih so učinkoviti legirni elementi: aluminij, baker, magnezij; škodljivi elementi nečistoč: svinec, kadmij, kositer, železo. (Cinkove zlitine imenujemo tudi zlitine na osnovi cinka in jih na splošno delimo na zlitine _ elementov, ternarne zlitine in zlitine z več elementi. Binarne zlitine na osnovi cinka se na splošno nanašajo na zlitine na osnovi cinka in aluminija; trikomponentne zlitine na osnovi cinka na splošno se nanašajo na zlitine cink-aluminij-baker; večelementne zlitine na osnovi cinka se na splošno nanašajo na zlitine cink-aluminij-baker. Zlitina - na splošno se nanaša na cink, aluminij, baker in druge kovine v sledovih).

Avtomobilska vgrajena roka za tlačno litje iz cinkove zlitine

Kaj je izvor integriranega tlačnega litja, ki je postalo priljubljeno? Razume se, da kot inovacija tradicionalne tehnologije tlačnega litja aluminijevih zlitin integrirano tlačno litje pomeni uporabo super velikega stroja za tlačno litje za istočasno tlačno litje delov, s čimer se odpravi tradicionalni postopek kombiniranja več delov. Preprosto povedano, to je tako, kot da gnetete testo, dajte material iz aluminijeve zlitine v stroj za tlačno litje in ga naenkrat "gnetete" v želeno obliko.

Pravzaprav je bil pred Teslo Ford F150 izdelan z integrirano tehnologijo tlačnega litja. Uspeh integriranega tlačnega litja v množični proizvodnji Tesle Model Y, skupaj s fermentacijo medijskih poročil, je to tehnologijo naredil za novega favorita avtomobilskih podjetij, nekateri pa so jo celo razglasili za "revolucijo avtomobilske proizvodnje". Kasneje so nove sile za izdelavo avtomobilov, kot sta Weilai in Xiaopeng Motors, sledile integriranemu tlačnemu litju; na tem področju so se dogovarjala tudi tuja avtomobilska podjetja, kot sta Volkswagen in Volvo.

Na konferenci Tesla Battery Day 2020 je izvršni direktor podjetja Musk dejal, da bo model Y uporabljal enodelno lito zadnje dno, ki lahko zmanjša težo spodnjega dela karoserije za 30 odstotkov in zmanjša proizvodne stroške za 40 odstotkov. Tesla namerava uporabiti 2 do 3 velike dele tlačnega litja za zamenjavo celotnega spodnjega sklopa karoserije, sestavljenega iz 370 delov, s čimer bi zmanjšali težo za nadaljnjih 10 odstotkov in povečali doseg vozila za 14 odstotkov.

Poročajo, da so Teslina tovarna Fremont v Kaliforniji, ZDA, Austin Gigafactory v Teksasu, tovarna Berlin v Nemčiji in Shanghai Gigafactory na Kitajskem namestile super velike stroje za tlačno ulivanje za proizvodnjo enodelne zadnje šasije modela Y.

Aktivno ukrepa tudi NIO. Lansko leto je podjetje objavilo, da je uspešno validiralo razvoj materiala brez toplote, ki se lahko uporablja za izdelavo velikih tlačnih ulitkov. To je prvič, da je kitajsko avtomobilsko podjetje preverilo ta material in ga uporabilo za velike strukturne dele. Letos je NIO ES7 začel uporabljati novo integrirano tehnologijo tlačnega litja.

Xpeng Motors je tudi izjavil, da bo v prihodnosti zgradil novo integrirano delavnico za tlačno litje v tovarni Wuhan ter uvedel super velike otoke za tlačno litje in avtomatizirane proizvodne linije. Poročajo tudi, da Xiaopeng Motors načrtuje uporabo integrirane tehnologije tlačnega litja v velikem obsegu na novi platformi za čisto električna vozila leta 2023. Poleg tega sta integrirana super velika struktura zadnje kabine karoserije iz tlačnega litja, ki sta jo skupaj predstavila Gaohe Automobile in Top Group je bila serijsko proizvedena in pričakuje se, da bo v naslednjih modelih uporabljena v velikem obsegu.

Danes se je »požar« integriranega tlačnega litja s proizvodne strani razširil na kapitalsko stran. Od začetka avgusta so delnice koncepta integriranega tlačnega litja na trgu delnic A dobile zagon, cene delnic povezanih družb, ki kotirajo na borzi, pa so dosegle rekordno visoko vrednost. Na interaktivni platformi so vlagatelji večkrat spraševali tudi nekatera borzna podjetja, ali se ukvarjajo s to tehnologijo in aplikacijo.

Notranja gonilna sila za "tuyere"

Raziskovalno poročilo Guotaija Junana kaže, da se bodo integrirane komponente aplikacije za tlačno litje postopoma razširile od zadnjega dna do spodnjega dela sprednjega dela karoserije, srednjega dna, okvirja vrat, pomožnega okvirja, spodnjega dela karoserije, A-stebrička in B-stebriček, okvir sedeža in celotna karoserija v beli barvi. . Na podlagi zgornjih sodb Guotai Junan napoveduje, da se bo leta 2025 globalni integrirani trg tlačnega litja povečal na 39,76 milijarde juanov, kar je skupno povečanje za več kot 47-krat v primerjavi z letom 2021, in na 839,66 milijard juanov leta 2030, kar je kumulativno povečanje 1023-krat v primerjavi z letom 2021.

Razume se, da je rast trga integriranega tlačnega litja predvsem posledica sprememb v povpraševanju. Raziskovalno poročilo Debon Securities je poudarilo, da predlog cilja "dvojni ogljik" spodbuja nadgradnjo varčevanja z energijo in zmanjšanje emisij, predpisi o porabi goriva za vozila z gorivom so postali strožji, lahka vozila pa so postala glavna tehnična rešitev . Zaradi nizke gostote in odličnega delovanja lahko aluminijeve zlitine močno zmanjšajo telesno težo, hkrati pa zagotavljajo varnost. Zato svetovna stopnja aluminizacije avtomobilov kaže naraščajoči trend. Po mnenju poznavalcev industrije bo v kontekstu lahkih avtomobilov integrirano tlačno litje postalo glavni tok in naj bi nadomestilo tradicionalni postopek žigosanja in varjenja.

Cao Guangping, neodvisni raziskovalec nove energije in inteligentnega mreženja, meni, da je z razvojem avtomobilske industrije, zlasti industrije električnih vozil, integrirana tehnologija tlačnega litja postala priljubljena in je pritegnila široko pozornost, saj obstaja vrsta tehničnih izzivi in ​​značilnosti uporabe, ki se skrivajo za njim. V primerjavi z vozili na tradicionalno gorivo je masa praznega vozila pri električnih vozilih večja, povečana teža baterije, ki je potrebna za povečanje dosega vožnje, pa ni za red velikosti. Pravzaprav je povpraševanje po lahkih električnih vozilih bolj nujno kot po vozilih s tradicionalnim gorivom, zato je samo po sebi nagnjeno k uporabi lahke tehnologije iz aluminijeve zlitine.

"Glavna prednost integriranega tlačnega litja je zmanjšanje števila delov. Pri oblikovanju karoserije, proizvodnji, nabavi in ​​delovni sili so bili odšteti. Na primer, zadnja spodnja plošča, če je bila prvotno vtisnjena in varjena, zahteva več kot 70 delov in več kot 70 delov. Ob predpostavki, da en inženir upravlja 7 delov, je potrebnih vsaj 10 inženirjev, kar pomeni tudi več nabavnega osebja itd. Integracija teh delov v en velik del zmanjša število delov in stroške. Yi Hongliang, profesor na severovzhodni univerzi in glavni tehnološki direktor Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., je novinarjem povedal, da je druga prednost integriranega tlačnega litja v tem, da videz velikih komponent poenostavi postopek sestavljanja celotnega sistema karoserije. .. Na primer, originalni deli zahtevajo veliko spajkalnih spojev, veliki ulitki pa zmanjšajo število spajkalnih spojev, skupna naložba v varilno delavnico pa se bo zmanjšala d ustrezno.

Ne glede na zmanjšanje števila delov ali poenostavitev toka procesa, obstajajo inherentne gonilne sile za znižanje stroškov. Ustrezni tehnični strokovnjaki iz kitajskega avtomobilskega centra so povedali novinarjem, da se pomembna prednost integriranega tlačnega litja odraža v zmanjšanju števila delov, s čimer se zmanjšajo stroški sestave komponent in teža karoserije; ko proizvodnja integriranih delov za tlačno litje doseže določen obseg, se bo uporabljala za avtomobile. Podjetja prinašajo pomemben učinek zmanjšanja stroškov.

Postopek naknadnega litja

1. Toplotna obdelava: žarjenje, karbonizacija, kaljenje, kaljenje, normalizacija, površinsko kaljenje

2. Obdelovalna oprema: CNC, WEDM, stružnica, rezkalni stroj, vrtalni stroj, brusilnik itd.;

3. Površinska obdelava: prašno brizganje, kromiranje, barvanje, peskanje, nikljanje, galvaniziranje, črnjenje, poliranje, modro itd.

Kalupi in napeljave za pregledovanje

1. Življenjska doba plesni: običajno poltrajna. (razen izgubljene pene)

2. Čas dostave kalupa: 10-25 dni (glede na strukturo in velikost izdelka).

3. Vzdrževanje orodij in kalupov: Zhongwei je odgovoren za natančne dele.

Kontrola kakovosti

1. Nadzor kakovosti: stopnja napak je manjša od 0.1 odstotka.

2. Vzorci in poskusni zagon bodo 100-odstotno pregledani med proizvodnjo in pred pošiljanjem, pregled vzorcev za množično proizvodnjo v skladu s standardi ISDO ali zahtevami kupcev

3. Oprema za testiranje: odkrivanje napak, analizator spektra, analizator zlate slike, trikoordinatni merilni stroj, oprema za testiranje trdote, stroj za natezno testiranje;

4. Zagotovite poprodajne storitve.

5. Kakovost je mogoče izslediti.

Prihodnji razvoj integriranega avtomobilskega tlačnega litja cinkove zlitine

Iz raziskovalnih poročil in finančnih poročil podjetij nekaterih institucij za vrednostne papirje je razvidno, da so povezana podjetja povečala svojo uvedbo avtomobilske integrirane tehnologije tlačnega litja. Tej novi poti so se pridružili tudi številni proizvajalci strojev za tlačno litje, deli in materiali, ki jih poganjajo proizvajalci originalne opreme.

Vendar se razvoj integrirane tehnologije tlačnega litja in trga še vedno sooča s številnimi izzivi. Zgoraj omenjeni ustrezni tehnični strokovnjaki Kitajskega avtomobilskega centra so poudarili, da poleg omejitev proizvodne zmogljivosti strojev za tlačno litje in druge opreme še vedno obstajajo določene težave pri uporabi integriranih materialov za tlačno litje brez toplote v celotno vozilo. Natančneje, material brez toplotne obdelave se izogne ​​deformaciji velikih delov zaradi toplotne obdelave, hkrati pa izgubi pomembno sredstvo za utrjevanje materiala, kar oslabi trdnost in druge lastnosti. Hkrati je nehomogenost notranjega delovanja velikih komponent tudi problem, ki ga ni mogoče prezreti. Trenutno je treba usmerjati uporabo komponent v karoseriji, zlasti strukturnih delov, s pomočjo simulacije procesa, dinamičnih mehanskih lastnosti in raziskav obnašanja pri okvarah. Poleg tega trenutno na trgu ni materiala, ki bi bil brez toplote, primeren za vse pogoje. Podjetja morajo raziskati in realizirati prilagojen razvoj glede na dejansko stanje modela vozila, kar je tudi velika ovira pri promociji in uporabi tehnologije.

Yi Hongliang meni, da obstajajo tri glavna ozka grla pri razvoju integriranega tlačnega litja: ena je vhodni strošek, realizacija tehnologije mora deliti vhodne stroške kalupov in proizvodnih linij z množično proizvodnjo; Obstaja omejitev najmanjše debeline delov, ki jih je mogoče doseči. Na splošno je težko doseči manj kot 3 mm, končni ulitek pa morda ne bo mogel zmanjšati teže. Tretji je upravljanje delovanja. Tovarna mora upravljati toplotno ravnovesje celotnega kalupa in verjetno bo opremljena s 40 enotami. opreme za nadzor temperature, s čimer se močno poveča poraba energije, z izzivi pa se sooča tudi upravljanje proizvodne lokacije.

Poleg zgoraj navedenih izzivov se integrirano tlačno litje sooča tudi s težavo vzdrževanja. Če so majhni deli poškodovani, je zamenjava enostavna in nizka cena; če pa je integrirana litina poškodovana, se bodo težave in stroški zamenjave močno povečali. Tesla se je odločil za tlačno ulivanje zadnje spodnje plošče avtomobila. Glavni razlog je, da je verjetnost poškodbe zaradi trka v tem delu majhna in lahko bolje upošteva togost krmiljenja šasije.

Cao Guangping je dejal, da integrirano tlačno litje zahteva materiale iz aluminijevih zlitin brez toplote, kar postavlja višje zahteve za razvoj industrije aluminijevih zlitin in dobavne verige, medtem ko so dobavni kanali za aluminijeve zlitine ožji. Poleg tega ima postopek tlačnega litja tudi težave, kot so toplotna deformacija, težaven nadzor kombinacije in težave pri zagotavljanju izkoristka. Pozornost velja posvetiti tudi problemu manjšega števila skupnih delov med različnimi modeli. Vsak model je treba oblikovati ločeno in skoraj težko je uporabiti integrirane dele za tlačno litje.

Certificiranje