Odlitek za vlaganje v vodno steklo

Predstavitev izdelka

Rudarski prekucnik je gradbeno vozilo, ki se uporablja za prevoz premoga ter peska in gramoza na polju. V nekem smislu terenski rudarski prekucniki spadajo v kategorijo gradbenih strojev, vendar imajo rudarski prekucniki kot posebna vozila za terenski prevoz veliko nosilnost, visoko hitrost vožnje in slabe pogoje delovanja. Uporabljeni cestni pogoji in okolica presegajo tehnične predpise za cestni promet, njegova splošna konstrukcija in dimenzije vložnega stekla, ki se vrtijo, prav tako presegajo tiste, ki se običajno uporabljajo za cestna transportna vozila. Struktura okvirja, okvir rudarskega prekucnika je ključna komponenta, ki vzdrži različne trenutke, kakovost delovanja elektrohidravličnega sistema pa je tesno povezana z njo, njegova trdnost in življenjska doba pa igrata odločilno vlogo pri varnosti in življenjska doba rudarskega prekucnika.
Da bi zagotovili normalno delovanje hidravličnega sistema, ima zasnova okvirja naslednje značilnosti: visoko trdna legirana jeklena plošča, ulita z varjeno strukturo, okvir s spremenljivim prerezom škatle, integralni sprednji odbijač, glavni in pomožni portalni nosilec, cevasti zadnji del prečni nosilec poveča celotno torzijsko odpornost okvirja; Spodnji nosilec osi dvižnega cilindra je izdelan iz litine zlitine z veliko strukturo zaokroževanja za zmanjšanje koncentracije napetosti; oporišče zadnjega vzmetenja je na spodnjem delu točke amonijeve osi vozička, obremenitev soda pa se prek vzmetenja neposredno prenaša na kolo; spodnji ležaj dvižnega cilindra je privarjen na torzijsko cev srednjega nosilca in okvir škatlastega profila; sprednji odbijač je kombiniran z industrijskim dizajnom, videz pa je lep in odstranljiv.
 

• Krmilna struktura
Krmilni mehanizem rudarskih prekucnikov je razdeljen na dve vrsti, vključno z vgrajenim in odklopljenim, izbira njegove sheme pa je povezana s sprejeto vrsto vzmetenja. Obstaja nekaj različnih načinov, kako se obrniti na trapezoidno postavitev, kot so spredaj nameščena, zadnja nameščena in križna namestitev. Na splošno neodvisno vzmetenje uporablja odklopljen krmilni trapezni mehanizem namesto integralnega krmilnega trapeznega mehanizma. Obe možnosti morata imeti pravo izbiro krmilnih trapeznih parametrov, da se zagotovi, da kolesa, ki se gibljejo po različnih obodih, med krmiljenjem sploh ne drsijo kot kotaljenje, tako da se lahko vsa kolesa obrnejo na sredino v istem trenutku.
• Dvižna konstrukcija
Običajno uporabljen dvižni mehanizem uporablja hidravlični tlak za zagotavljanje dvižne moči, ki je razdeljen na dvižni mehanizem z neposrednim pritiskom in dvižni mehanizem ojnice. Dvižni mehanizem z neposrednim pritiskom uporablja hidravlični cilinder za povezavo z vozičkom in karoserijo za neposredno dviganje vozička in odlaganje. Zato ima prednosti kompaktne strukture, preproste postavitve in visoke učinkovitosti dviganja. Na splošno se za doseganje dvižnega delovnega giba uporabljajo dvostopenjski ali tristopenjski teleskopski cilindri. Dvižni mehanizem z neposrednim pritiskom je razdeljen na dve vrsti: sprednji in zadnji glede na različne položaje postavitve valja.
Sprednji dvižni mehanizem z neposrednim pritiskom razporedi valj na sprednji del vozička. V tem času ima valj daljšo dvižno roko v procesu dviganja, izvencestni rudarski prekucnik pa zmanjša dvižno silo valja. Toda, da bi voziček dosegel določen dvižni kot, je delovni hod oljnega cilindra večji, zato je treba uporabiti večstopenjski teleskopski oljni cilinder, ki se običajno uporablja za lahke cestne prekucnike. Zadnji valj je podprt na sredini vozička, zato je dvižna sila cilindra velika, hod valja pa majhen. Da bi dosegli večji dvižni kot, pa se praviloma uporablja dvostopenjski ali tristopenjski dvodelujoči valj. Obstajata dve vrsti pogosto uporabljenih kombiniranih dvižnih mehanizmov ojnic: potisni naprej in zadnji potisni.
• Struktura vzmetenja
Kolesa in okvir so prožno povezani prek naprave za vzmetenje na olje in plin, da ublažijo tresljaje karoserije, ki jih povzroča neravna površina cestišča, in povečajo gladkost vožnje. Z izjemo zgloba, koles in zadnje osi vso težo prekucnika nosita enota sprednjega in zadnjega vzmetenja. Cilinder vzmetenja je pomemben del zagotavljanja gladkosti in stabilnosti delovanja vozila in je splošno ime vseh povezovalnih naprav za prenos sile med karoserijo in kolesi, njegovo delovanje pa vpliva na varnost celotnega vozila. Cilinder vzmetenja je natančna komponenta, ki je bila podvržena posebnemu postopku in se običajno redko poškoduje. Vendar pa bo zaradi dolgotrajnega dela cilindra vzmetenja v težkih okoljih in zapletenih delovnih pogojih prišlo do razpok, ko se blok cilindra deformira s silo.
• Struktura predelkov
Spodnja površina debla v obliki črke V je struktura z enim naklonom, z dobro nosilnostjo, stabilnim procesom odlaganja in enostavnim nadzorom. Prtljažnik je izdelan iz nizkolegirane jeklene plošče visoke trdnosti, ki ima dobro odpornost proti obrabi in udarcem. Sprejmite integriran vzdolžni nosilec celotne dolžine, izboljšajte trdnost podpornega nosilca debla, zlasti podpornega dela vrtišča debla; da bi prtljažnik padel na okvir stabilno in natančno, uporabite klinasto napravo za blaženje udarcev, ko je sprednji del prtljažnika v stiku s ploščadjo, kar je dobro za nevtralnost, preprečuje udarec vozila, ki zaniha levo in desno na okvirju v procesu teka, teža prtljažnika pa se prenaša skupaj z blazino za blaženje udarcev vzdolžnega nosilca na dnu prtljažnika. Zadnji del predelka je izčrpan, material pa se segreva kot celota, da se prepreči zaledenitev in nečisti materiali.
• Kabina
Kabina ima ergonomsko razporeditev notranjosti in nastavljiv upravljalni sistem za zagotavljanje udobnega upravljanja in varne vožnje. Zaslon in gumbi na armaturni plošči terenskega rudarskega tovornjaka so v skladu z upravljanjem človek-stroj. Vrata imajo dvoslojno tesnilno strukturo, ključavnica vrat Trimark pa se običajno uporablja za zagotavljanje tesnjenja in zvočne izolacije kabine.
 

Sistemi za odkrivanje

Bakreno silicijev dioksid Sol za vlaganje