Tovornjak Pivot Beam vodno steklo za vlaganje

Predstavitev izdelka

Gospodarska vozila in osebni avtomobili so imeli kot dve veliki veji avtomobilizma vedno veliko podobnosti, hkrati pa tudi veliko razlik. Med številnimi razlikami se zdi najbolj očitna prisotnost ali odsotnost žarkov. Danes bomo torej govorili o hrbtenici tovornjaka – nosilcu.
Okvir je konstrukcija okvirja, povezana s sprednjo in zadnjo osjo vozila. Na splošno se imenuje nosilec. Kot osnovna karoserija avtomobila je nosilec na splošno podprt na kolesih prek naprave za vzmetenje, sprednje osi in zadnje osi. V glavnem igra vlogo podpore in povezovanja različnih sklopov avtomobila ter prenaša različne obremenitve znotraj in zunaj avtomobila.
 

Zakaj morajo biti tovornjaki opremljeni z nosilci?
Kot že omenjeno, navadni osebni avtomobili nimajo okvirjev, zakaj torej tovornjaki običajno dodajo tako zajetno komponento?
Glede na strukturo lahko karoserijo avtomobila razdelimo na nosilno in nenosilno. Nosilno telo nima nosilcev. V glavnem uporablja telo kot nosilni temelj. Sklopi, kot so podvozje, motor, sprednje in zadnje vzmetenje ter del prenosnega sistema, so neposredno nameščeni na karoseriji.
Zato ima nosilno telo, relativno gledano, dobre lastnosti glede varnosti in stabilnosti. Prednosti so majhna masa, nizko težišče, enostavna montaža itd., celotna karoserija pa je integrirana, kar je zelo stabilno in udobno pri vožnji po cesti. To je pomemben razlog, zakaj se večina avtomobilov odloči za nosilno karoserijo.
Seveda, čeprav ima prednosti, ima tudi omejitve, saj večinoma uporablja karoserijo kot nosilni temelj, njegova nosilnost in trdnost podvozja pa zagotovo nista tako dobri kot pri nenosilnem avtomobilu telo z nosilcem. Kot transportno vozilo lahko rečemo, da je nosilnost eno največjih prizadevanj gospodarskih vozil. Zato so za gospodarska vozila očitno bolj primerne nenosilne karoserije, opremljene z nosilci.
Seveda so poleg velike nosilnosti šasija in deli vzmetenja nenosilne karoserije vsi nameščeni na okvirju. Telo in okvir sta lahko ločena. Ima tudi prednosti dobre zvočne izolacije, vzdržljivosti ter enostavne montaže in vzdrževanja. Še več, ne glede na to, kako neenakomerna je obremenitev štirih koles, jo še vedno nosi okvir in se ne prenese na karoserijo.
 

Klasifikacija okvirja
Tako kot druge komponente obstaja veliko vrst nosilcev, to je okvirjev. Glede na strukturo jih lahko razdelimo na okvirje stranskih nosilcev, okvirje sredinskih nosilcev in celovite okvirje.
1. Okvir stranskega nosilca:
Prvi je najpogostejši okvir stranskega nosilca med našimi prijatelji tovornjakov. Sestavljen je iz dveh levih in desnih vzdolžnih nosilcev ter več prečnih nosilcev. Vzdolžni nosilci in prečni nosilci so povezani z zakovicami ali varjenjem, da tvorijo močan tog okvir.
Na splošno ima stranski nosilec preprosto in zanesljivo strukturo, enostaven proizvodni proces in relativno nizke proizvodne stroške. Poleg tega je zaradi velikega namestitvenega prostora enostavno kasneje urediti napajalni sistem tovornjaka, kabino, sedež itd.
Okvir sredinskega nosilca, znan tudi kot okvir hrbtenice, je sestavljen iz osrednjega vzdolžnega nosilca, ki poteka skozi vzdolžno smer avtomobila, in več prečnih nosilcev vzmetenja.
2. Okvir sredinskega nosilca:
Prečni prerez osrednjega nosilca okvirja osrednjega nosilca je lahko izdelan v obliki cevi ali škatle, tako da lahko gred menjalnika prehaja skozi osrednji nosilec. Prednost tega je, da bo transmisijska gred v zaprtem stanju in nanjo ne bo vplivalo zunanje okolje. Primeren je za ekstremne situacije. Potovanje v zapletenih cestnih razmerah.
Vozila, ki uporabljajo okvir s sredinskim nosilcem, imajo večjo torzijsko togost in omogočajo večji prostor za premikanje koles, zaradi česar je lažje sprejeti neodvisno vzmetenje. Poleg tega je okvir lažji, kar zmanjša težo vozila, nižje je tudi težišče, stabilnost pri vožnji pa je dobra.
Vendar pa so stroški okvirja sredinskega nosilca zelo visoki, zaprta cevasta struktura sredinskega nosilca pa je tudi bolj neprijetna za vzdrževanje, zato le zelo majhno število tovornjakov sprejme to strukturo.
3. Integriran okvir:
Končno je tu še najredkejši celovit okvir. Preprosto povedano, ta okvir je kombinacija stranskih in sredinskih okvirjev. Sprednji ali zadnji del okvirja je podoben strukturi stranskega nosilca, kar olajša namestitev motorja oziroma pogonske osi. Pogonska gred lahko poteka tudi skozi sredino sredinskega nosilca.
 

Sistemi za odkrivanje

Bakreno silicijev dioksid Sol za vlaganje