PM sintrani del rotorja motorja
Ko se politika prepolovitve domačega davka na nakup avtomobilov bliža koncu, se tiho spreminja tudi postopek mletja dvostranskega brusilnika avtomobilskih delov iz prašne metalurgije. Z nacionalnimi sredstvi makronadzora, ki spodbujajo razvoj avtomobilske industrije, je avtomobilska industrija zdaj spet uspešna.
Predstavitev izdelka
|
PM sintrani del rotorja motorja |
||||||
|
Postavka |
Material |
Proces produkcije |
Temperatura sintranja |
Plesen |
Po meri |
|
|
Rotor motorja |
40cr Ni |
Metalurgija prahu |
1280 stopinj |
Za prilagajanje |
ja |
|
|
Kemična sestava |
rezultat kakovosti（odstotek）: Cr:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
|
|||||
|
Razpoložljivi materiali |
Nizkoogljično nerjavno jeklo, titanove zlitine (Ti, TC4), bakrove zlitine, volframove zlitine, trde zlitine, visokotemperaturne zlitine (718, 713) |
|||||
Prednosti izdelka
|
Gladkost |
Dimenzijska natančnost |
Gostota izdelka |
Zdravljenje videza |
Primerna teža |
|
Hrapavost 1-5 μm |
（±{{0}},1 odstotka -±0,5 odstotka ） |
92-95 odstotkov |
zrcalni odsev
|
0.03g-400g） |
|
Mehanske lastnosti |
Natezna trdnost (σb/MPa): Večja ali enaka 980 Meja tečenja (σs/MPa): Večja ali enaka 785 Raztezek po zlomu (δ5/ odstotek): Večji ali enak 10 Krčenje preseka (ψ/ odstotek): Večje ali enako 45 Delo absorpcije udarca (Aku2/J): Večje ali enako 55 Trdota po Brinellu (HBS100/3000) (žarjeno ali visokotemperaturno kaljeno stanje): manj kot ali enako 241 |
|||
|
Toplotna obdelava |
40CrNi spada med hipoevtektoidna jekla, popolnoma avstenitna po segrevanju na 860 stopinjo in evtektoidno izločanje ferita pri normaliziranem ohlajanju, nato pa pretvorba avstenita v perlitno strukturo (lamele). Zaradi hitrejšega ohlajanja in manjšega razmika med perlitnimi lističi zlahka dobimo strukture sortenita ali troostita (oba spadata v perlit v širšem smislu). Torej, struktura je ferit plus perlit |
|||
Ko se politika prepolovitve domačega davka na nakup avtomobilov bliža koncu, se tiho spreminja tudi postopek mletja dvostranskega brusilnika avtomobilskih delov iz prašne metalurgije. Z nacionalnimi sredstvi makronadzora, ki spodbujajo razvoj avtomobilske industrije, je avtomobilska industrija zdaj spet uspešna. Trenutno je steber industrije praškaste metalurgije avtomobilska industrija. Ker je tehnologija praškaste metalurgije proces preoblikovanja kovin, ki varčuje z materiali, energijo in zahteva nizke naložbe ter ne onesnažuje okolja, je že dolgo deležna pozornosti avtomobilske industrije. Ford, General Motors, Toyota in Honda so zaporedno ustanovili poslovne oddelke praškaste metalurgije.
Številni avtomobilski deli so narejeni iz materialov praškaste metalurgije in subtilne spremembe se dogajajo v procesu dvostranskega brušenja notranjih in zunanjih rotorjev oljne črpalke, notranjih in zunanjih rotorjev hidravličnih motorjev, rotorjev VVT, statorjev in obdelovancev zobnikov. V prvih letih so avtomobilske dele praškaste metalurgije obdelovali s tradicionalnim površinskim brusilnikom (ali okroglim brusilnikom) in brusilnim diskom.
Iz analize časa mletja: grobo mletje uporablja mlinček z okroglo mizo, čeprav so stroški zaporedja nizki, vendar je prah v procesu mletja velik in onesnaževanje okolja je resno.
Fino brušenje se obdeluje z dvojnim brusilnim strojem. Čeprav je med procesom obdelave vgrajenih 6 planetnih koles in je v eno planetno kolo mogoče namestiti več obdelovancev, se zdi, da je učinkovitost obdelave visoka. dlje.
Iz analize natančnosti brušenja: Dimenzijska toleranca brušenja močno odstopa. V dejanskem procesu brušenja je enostavno povzročiti, da se cela plošča zavrže.
Iz zgornje tabele je razvidno, da je splošen nadzor vzporednosti in ravnosti brusilnega stroja zelo dober, toda ker se zgornja brusilna plošča napaja s pritiskom, sta debelina in dimenzijska natančnost v bistvu znotraj 0,01 mm. To povzroča tudi težavo, da je toleranco debeline pri obdelavi težko nadzorovati.
Čeprav podjetja za končno obdelavo avtomobilske praškaste metalurgije strogo nadzorujejo stroške obdelave, so zahteve za avtomatizirano proizvodnjo vedno višje, zahteve glede natančnosti pa vse bolj stabilne. Več podjetij s področja končne obdelave s prašno metalurgijo je bolj pripravljenih uporabiti zmogljive dvostranske brusilnike za dvostransko brušenje obdelovancev s prašno metalurgijo.
Grobo in fino mletje sta končana naenkrat
Izvedite več o metodah brušenja navpičnega dvostranskega brusilnika Haimo
Analiza časa mletja: ta metoda mletja prihrani postopek grobega mletja, zdi se, da se brusi en kos naenkrat, a ker gre za neprekinjeno mletje z dvema postajama, tako da ni časa nalaganja in praznjenja, lahko ta metoda mletja spozna samodejno nakladanje in razkladanje, resnično realizira mehanizirano proizvodnjo, celoten cikel obdelave pa je boljši od tradicionalnih metod mletja. Če se doda metoda samodejnega nalaganja in praznjenja, bosta samodejno brušenje in avtomatska kompenzacija zmanjšala stroške brušenja CBN brusov zaradi visoke kompenzacijske natančnosti.
Iz analize natančnosti brušenja:
Iz podatkov o brušenju dvojnega površinskega brusilnika je razvidno, da se dvostranski površinski brusilnik dobro obnese glede tolerance debeline obdelave, vzporednosti in ravnosti tolerance obnašanja, natančnost pa je znotraj 0. 003 mikronov. Dvostranski površinski brusilnik melje prah. Metalurški obdelovanci so ugodnejši.
Postopek brizganja kovin
Sistemi za odkrivanje
Pošlji povpraševanje
