Deli avtomobilskega kabelskega snopa MIM

Predstavitev izdelka

Zasnova avtomobilskega kabelskega snopa in izbira materiala
Avtomobilski kabelski snop je glavni del omrežja avtomobilskih tokokrogov in ni avtomobilskega tokokroga brez kabelskega snopa. Z izboljšanjem zahtev ljudi po varnosti, udobju, ekonomičnosti in emisijah avtomobilov je kabelski snop avtomobilov postal vse bolj zapleten, vendar je prostora za kabelske snope v karoseriji vedno manj. Zato je postalo v središču pozornosti, kako izboljšati celovito zasnovo zmogljivosti avtomobilskih kabelskih snopov, proizvajalci avtomobilskih kabelskih snopov pa se ne ukvarjajo več le z naknadnim načrtovanjem in proizvodnjo kabelskih snopov, temveč je skupni predhodni razvoj z avtomobilskimi proizvajalci originalne opreme postal neizogiben trend. Avtor na podlagi večletnih izkušenj pri načrtovanju in izdelavi žičnih snopov govori o splošnem procesu načrtovanja in načelih načrtovanja žičnih snopov.

Načrtovanje vezij vozila
1. Zasnova distribucije električne energije
Ali je zasnova napajalnega sistema avtomobila razumna ali ne, je neposredno povezano z normalnim delovanjem električnih komponent avtomobila in varnostjo celotnega avtomobila. Zato izhodišče načrtovanja avtomobilskih kabelskih snopov v vseh državah sveta v osnovi temelji na varnosti. Električni sistem vozila je v osnovi sestavljen iz 3 delov.
Baterijski sistem neposrednega napajanja (splošno znan kot običajna moč ali moč 30). Obremenitve, povezane s tem delom napajanja, so na splošno varnostni ali pomembni deli avtomobila. Glavni namen je čim manj nadzora pri dovajanju električne energije v te dele, da bi ti deli lahko normalno delovali tudi, če avtomobila kratek čas ni mogoče zagnati. Za vzdrževanje na mestu itd. Kot so: ECU motorja in napajanje senzorja motorja, napajanje črpalke za gorivo, napajanje krmilnika ABS, napajanje diagnostičnega vmesnika itd.
Sistem napajanja, ki ga nadzira stikalo za vžig (splošno znano kot IG gear ali pametno napajanje). Ta del električnih komponent se v bistvu uporablja le pri delujočem motorju, črpa pa se iz vira energije generatorja, s čimer se izognemo možnosti tekmovanja za moč pri polnjenju akumulatorja. Kot na primer: napajanje instrumentov, napajanje zavornih luči, napajanje zračnih blazin itd.
Napajalnik, ki razbremeni obremenitev, ko se motor zažene (na splošno imenovan napajalnik ACC). Ta del električne naprave običajno nosi veliko obremenitev in mu ni treba delovati, ko se avtomobil zažene. Na splošno napajalnik za cigaretni vžigalnik, napajalnik klimatske naprave, napajalnik sprejemnika, napajalnik brisalcev itd.

2. Zasnova zaščite linije
Zaščita linije je za zaščito žic in upoštevanje zaščite električnih komponent vezja. Zaščitne naprave vključujejo predvsem varovalke, odklopnike in taljive vložke.
(1) Načela izbire varovalk
ECU motorja, ABS itd. imajo velik vpliv na zmogljivost in varnost vozila. Poleg tega morajo biti električne naprave, ki jih druga električna oprema zlahka moti, opremljene z ločenimi varovalkami.
Tudi električni sestavni deli, kot so senzorji motorja, različne opozorilne lučke, zunanje luči in hupe, imajo večji vpliv na delovanje in varnost vozila, vendar takšna električna bremena niso občutljiva na medsebojne motnje. Zato se takšne električne obremenitve lahko kombinirajo med seboj glede na situacijo in se uporablja skupna varovalka.
Električne obremenitve običajnih električnih naprav, ki so nastavljene za večje udobje, se lahko kombinirajo med seboj glede na situacijo, pri čemer se uporablja skupna varovalka.
Varovalke delimo na hitre in počasne. Glavni sestavni del hitro delujoče varovalke je tanka kositrna žica. Med njimi ima varovalka čipa preprosto strukturo, dobro zanesljivost in odpornost proti tresljajem ter jo je enostavno zaznati, zato se deli MIM za avtomobilski kabelski snop pogosto uporabljajo; počasna varovalka je pravzaprav zlitina kositra. Varovalka te strukture je na splošno zaporedno povezana z induktivnim obremenitvenim vezjem, kot je motorno vezje.
Poskusite se izogniti uporabi iste varovalke za uporovno in induktivno obremenitev.
Na splošno se zmogljivost varovalke izračuna in določi glede na največji trajni delovni tok električne naprave, pri čemer se lahko uporabi empirična formula: nazivna zmogljivost varovalke=največji delovni tok tokokroga ÷ 80 odstotkov (ali 70 odstotkov).
(2) odklopnik
Največja značilnost odklopnika je njegova obnovljivost, vendar je njegova cena višja in manjša uporaba. Odklopniki so na splošno toplotno občutljive mehanske naprave, ki uporabljajo različne toplotne deformacije obeh kovin, da se kontakti odprejo in zaprejo ali povežejo sami. Nova vrsta odklopnika uporablja trdni material PTC kot nadtokovni zaščitni element, ki je upor s pozitivnim temperaturnim koeficientom, ki se odklopi ali priključi glede na tok ali temperaturo. Največja prednost tega zaščitnega elementa je, da se po odpravi napake avtomatsko priključi, brez ročnega nastavljanja in menjave.
(3) Taljivi vložek
Značilnost taljivega vložka je, da lahko taljivi vložek pregori v določenem časovnem obdobju (običajno manj kot ali enako 5 s), ko gre skozi napeljavo velik preobremenitveni tok, s čimer se prekine napajanje in prepreči hude nesreče. Tudi taljivi vložek je sestavljen iz prevodnika in izolacijske plasti. Izolacijska plast je običajno izdelana iz klorosulfoniranega polietilenskega materiala, ker je izolacijska plast debelejša, zato poglejte. Je debelejša od žice iste specifikacije.
Taljivi vložek je običajno priključen na tokokrog, ki vodi neposredno iz baterije. Običajno uporabljeni nominalni prerezi taljivih vložkov so 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1,5mm2 in celo taljive povezave z večjimi prerezi, kot je 8 mm2. Dolžina segmenta žice taljivega vložka je razdeljena na tri vrste: (50±5) mm, (100±10) mm in (150±15) mm.
Taljivi vložek mora imeti očitno oznako, in ko je pregorela, mora oznaka še vedno obstajati za enostavno zamenjavo. Značilnosti taljenja taljivega vložka so prikazane v tabeli 1.

3. Izbira in načrtovanje relejev
Releji so razdeljeni na dve vrsti: tokovni tip in napetostni tip. Na splošno je izbira releja odvisna od moči električnega aparata in nosilnosti stikala. Običajno uporabljena relejna oprema na splošno vključuje brisalce, hupe, odmrzovanje, žaromete, meglenke, ventilatorje, puhala, smernike (utripalke) itd. Obstajajo tri vrste relejev: 6V, 12V in 24V. Običajno uporabljeni releji imajo nazivno napetost 12 V.
Tehnične zahteve, ki jih je treba upoštevati pri izbiri releja: ①dobra zanesljivost; ②stabilno delovanje; ③lahka teža, majhnost, dolga življenjska doba in majhen vpliv na okoliške komponente; ④preprosta struktura, dobra izdelava in nizki stroški.

4. Načela načrtovanja zemeljske distribucije
ECU motorja, ABS itd. imajo velik vpliv na zmogljivost in varnost vozila in jih zlahka moti druga električna oprema, zato je treba ozemljitvene točke teh komponent nastaviti ločeno.
Za sistem zračnih blazin je treba ozemljitveno točko nastaviti samostojno, ampak je za zagotovitev njegove varnosti in zanesljivosti najbolje uporabiti dvojno ozemljitev. Namen je, da se v primeru okvare ene od ozemljitev sistem lahko ozemlji prek druge ozemljitvene točke, da se zagotovi varno delovanje sistema.
Da bi se izognili motnjam, je treba tudi radijski sistem ločeno ozemljiti.
Ozemljitev senzorja šibkega signala mora biti neodvisna, točka ozemljitve pa mora biti blizu senzorja, da se zagotovi pravi prenos signala.
Druge električne komponente je mogoče kombinirati med seboj, da si delijo ozemljitveno točko glede na posebno ureditev. Načelo je, da ozemljite likalnik v bližini, da preprečite predolge ozemljitvene žice, ki povzročajo nepotreben padec napetosti.
Negativna žica akumulatorja, ozemljitvena žica motorja itd. imajo velik presek, zato je treba nadzorovati dolžino in smer žice, da zmanjšate padec napetosti; zaradi večje varnosti sta motor in karoserija vozila na splošno ločeno povezana z negativno maso akumulatorja;
Metoda ozemljitve: ena je ozemljitev železa skozi spoj z luknjami. Ta metoda mora za izolacijo na koncu spoja zapeči toplokrčno cev; drugi je neposredno ozemljitev železa skozi notranji kratkostični ovoj.

Trendna zasnova postavitve 3D kabelskega snopa
Ta postopek je namenjen predvsem simulaciji smeri in premera kabelskega snopa na različnih območjih, upoštevanju tesnjenja in zaščite skozi luknjo kabelskega snopa ter simulaciji položaja pritrdilne luknje in načina pritrditve kabelskega snopa, kot je prikazano na sliki 1. Glavna programska oprema, ki se uporablja za 3D ožičenje, je PRO-E, UG in CATIA.

Izbira in načrtovanje konektorjev
Konektor je osrednja komponenta kabelskega snopa. Učinkovitost konektorja neposredno določa splošno delovanje kabelskega snopa in ima odločilno vlogo pri stabilnosti in varnosti električnih naprav v celotnem vozilu.

1. Načela izbire in oblikovanja konektorjev
Izbira konektorjev mora zagotoviti dober stik z električnimi komponentami, zmanjšati kontaktni upor in izboljšati zanesljivost. Prednost imajo konektorji z dvojno vzmetno kompresijsko strukturo.
Konektor izberite razumno glede na površino prečnega prereza žice in velikost toka, ki poteka.
Za plašč čelnega spoja v motornem prostoru je zaradi visoke temperature in vlage v kabini ter prisotnosti velikega števila jedkih plinov in tekočin potrebno izbrati vodotesen plašč.
Če se v istem pasu uporablja isti plašč, morata biti barvi različni.
Glede na splošno usklajenost videza avtomobila je treba v motornem prostoru dati prednost črnim ali temnim plaščem.
Da bi zmanjšali vrsto in količino plaščev, ki se uporabljajo za sočelne spoje kabelskega snopa, so prednostni hibridni deli, ki olajšajo sestavljanje in pritrjevanje.
Pri konektorjih terminalov za zračne blazine, ABS, ECU itd., ki zahtevajo večjo zmogljivost, je treba dati prednost pozlačenim delom, da se zagotovi varnost in zanesljivost.
Notranjost priključka za baterijo (sponka za baterijo) je stožec z zožitvijo 1:9; material baterijske objemke je kositrni baker, pocinkan baker ali zlitina svinca in antimona.
Tok, ki ga lahko prenesejo priključki različnih specifikacij, je na splošno naslednji: 1 serija, približno 10 A; 2.2 ali 3 serije, približno 20A; 4.8 serija, približno 30A; 6.3 serija, približno 45A; Serija 7,8 ali 9,5, približno 60A.

2. Analiza učinkovitosti konektorskih surovin (materialov)
(1) Material plašča (plastični deli)
Običajno uporabljeni materiali vključujejo predvsem PA6, PA66, ABS, PBT, pp itd. Avtor povzema njihove posebne razlike v zmogljivosti, kot je prikazano v tabeli 2. Pri načrtovanju vtičnika je mogoče izbrati različne materiale glede na različne potrebe in plamen - Plastiki se lahko dodajo tudi zaviralci ali ojačevalni materiali glede na dejansko stanje, da se doseže namen ojačitve ali zaviralca gorenja, kot je dodajanje ojačitve iz steklenih vlaken.

(2) Material terminala (baker)
Baker, ki se uporablja za konektorje, je predvsem medenina in bron (trdota medenine je nekoliko nižja od trdote brona), med katerimi medenina predstavlja velik delež. Poleg tega je mogoče izbrati različne premaze glede na različne potrebe.

Brizgani kovinski deli MIM

Avtomobilsko področje
Predstavljen na trgu avtomobilskih delov v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Trenutno je avtomobilska industrija sprejela tehnologijo MIM za proizvodnjo nekaterih zapletenih oblik, bimetalnih delov in skupin mikro-majhnih delov, kot so deli s turbinskim polnilnikom, avtomobilski kabelski snopi, nastavitveni obroči, deli injektorjev goriva, rezila, menjalniki in komponente servo volana. . Počakaj. Avtomobilska industrija je največji uporabnik MIM brizganih delov, saj predstavlja približno 60 odstotkov industrije MIM.
Poraba delov praškaste metalurgije v Severni Ameriki, na Japonskem in v Evropi je 18,6 kg, 8 kg oziroma 7,2 kg, medtem ko je v moji državi samo 4,5 kg. To tudi nakazuje, da ima v naslednji fazi domači trg avtomobilskih delov MIM v moji državi velik potencial. Glede na to, da proces MIM ustreza razvojnemu trendu "miniaturizacije, integracije in lahke" avtomobilskih delov, je pričakovati, da se bo prodor tehnologije MIM na področju avtomobilskih delov v prihodnosti povečal.

Postopek brizganja kovin

Detekcija Ssistemi