Vzmetenje tovornega vozila Vodno steklo

Predstavitev izdelka

Večvodilna VS listnata vzmet, katero vzmetenje imate najraje?
Ne vem, od kdaj je vzmetenje zadnje osi tovornjaka vezano na svoje cenene, grobe lastnosti, ki vlečejo tovor. Medtem ko država postopoma odpravlja prepoved vstopa tovornjakov v mesta, na novo predstavljeni modeli tovornjakov namerno zmanjšujejo konfiguracijo funkcij tovornjakov. Glavni modeli tovornjakov na trgu bodo v bistvu imeli brata SUV, ki ima enako šasijo in pogonski sklop. Največja razlika je v tem, da ima tovornjak dodaten zadnji prtljažnik.

Večina izdelkov pickup prav tako izbere isto večvodilno vzmetenje kot trdoživi SUV-ji, da izboljšajo svoje vozne lastnosti. Na Kitajskem, kjer se je kultura prevzema šele začela, lahko ta razvojna metoda "mimikrije" dejansko zmanjša stroške komunikacije in omogoči več potrošnikom tistim, ki sprejmejo prevzem. Ta številka se bo osredotočila na strukturo, prednosti in slabosti večvodilnega vzmetenja in integralne osi, analizirala značilnosti obeh struktur za vašo referenco in pregledala domača večvodilna tovornjaka.

Kaj je listnata vzmet?
Veččlenke in listnate vzmeti sta dve vrsti vzmetenja za integralne osi. Kot že ime pove, so listnate vzmeti več jeklenih plošč, pritrjenih skupaj z utori in vijaki v obliki črke U. Oba konca jeklenih plošč sta pritrjena na nosilec, sredina jeklenih plošč pa je povezana z osjo.
 

Listnate vzmeti imajo tudi druge strukture, kot so enotočkovni tip in serijski tip, ki se večinoma uporabljajo v večosnih posebnih poljih.

Prednosti vzmetenja iz jeklenih plošč so preprosta struktura, zasedenost majhnega prostora ter močna in zanesljiva. Pri zahtevah velike obremenitve se lahko število jeklenih plošč poveča, da se poveča obremenitev. Pomanjkljivost je pretrdo vzmetenje v neobremenjenem stanju, zaradi česar je težko zagotoviti udobje. Hkrati je, ker gre za vzmetenje iz več jeklenih plošč, bočna togost vzmetenja slabša kot pri večvodilnem vzmetenju.

Listnata vzmet lahko tudi zmanjša interferenco med zadnjo osjo in kolesom, kar je zelo kritično pri vožnji pri visokih hitrostih. Ker vzmetenje z listnato vzmetjo uporablja lastno elastično deformacijo, da prenese udarce osi, je pot gibanja blizu navpičnega gibanja navzgor in navzdol, veliko pa se zaradi strukture vzmetenja na členkih, ko se vzmetenje premika gor in dol, se bo os neizogibno vrtela v smeri kotaljenja kolesa, kar povzroča motnje. A to ni razlog za zaskrbljenost, saj so motnje minimalne in se pojavijo le pri izjemno visoki hitrosti vožnje na velikih valovih.

Ne mislite, da lahko vzmetenje z listnatimi vzmetmi vleče samo blago. Zaradi preproste strukture in majhne teže veliko dirkalnih avtomobilov z vgrajeno osjo uporablja to vrsto vzmetenja. Morda iz praktičnih razlogov "listnate vzmeti" niso tako neznosne.

Sistemi za odkrivanje

Bakreno silicijev dioksid Sol za vlaganje